Achevé en novembre 2009, le CMA CGM Christophe Colomb est le plus grand porte-conteneurs sous pavillon français à ce jour avec une capacité de 13.300 EVP, une longueur de 365 mètres, une largeur de 51,2 mètres et un tirant d’eau de 15,50 mètres. Ce navire, qui bénéficie de la technologie la plus avancée en matière d’économie d’énergie et de protection de l’environnement, est affecté au service FAL entre l’Asie et l’Europe et touche le Port du Havre dans ses rotations. Au cours de son escale inaugurale au Terminal de France, plusieurs milliers de conteneurs doivent être chargés ou déchargés de ce navire. Ce terminal de Port 2000 vient de connaître des développements avec l’arrivée récente de 4 portiques de grande capacité sur les extensions de quai de la 2ème phase de Port 2000. TDF dispose maintenant de postes à quai équipés de dix portiques super post-panamax et de trois portiques ferroviaires.

Premier port à conteneurs de France, Le Havre est l’un des rares ports européens à pouvoir accueillir ces géants des mers grâce à sa position géographique idéale de premier port touché sur la côte nord-européenne, à ses atouts nautiques exceptionnels et à sa proximité immédiate avec le grand bassin de consommation parisien. L’enjeu est donc majeur pour le territoire. L’une des ambitions stratégiques du Grand Port Maritime du Havre est en effet le développement du trafic conteneurs, en donnant les moyens à l’ensemble de la place portuaire de saisir ces opportunités et de gagner des parts de marché tout en augmentant sensiblement son volume de trafic conteneurs. L’ambition affichée est de faire du Havre un port multi-clients qui offre les meilleures conditions de développement à tous les armements et développe le transbordement pour une meilleure compétitivité des opérateurs portuaires et pour attirer plus de lignes mères.

C’est pourquoi, les installations de Port 2000 mises en service en 2006 ont permis d’assurer le développement du trafic conteneurs. En particulier, le Terminal de France, opéré par la Générale de Manutention Portuaire (GMP), qui a reçu hier ce mastodonte des mers, est directement à l’origine de cette croissance. L’achèvement de la phase 2 de construction de Port 2000 met 2 100 mètres de quai supplémentaires à disposition des opérateurs qui s’ajoutent aux 1 400 mètres mis à disposition en phase 1. Pour compléter ces installations, signalons que la phase 3 de Port 2000 est démarrée et verra la réalisation des deux derniers postes à quai sur les 700 mètres restants, soit à terme, une longueur totale de quai de 4,2 kilomètres, avec la création des dessertes terrestres associées et la poursuite des mesures environnementales mises en oeuvre dans le cadre de ce projet. Les terminaux à conteneurs du port du Havre offrent donc aux très grands navires un accès aisé et beaucoup plus rapide aux terminaux que la plupart des autres ports européens.

Pour compléter son ambition dans le domaine des conteneurs et se positionner sur le marché intra-européen pour le basculement du trafic routier vers le maritime, le GPMH se doit d’offrir également des dessertes terrestres de premier plan. C’est pourquoi, le conseil de Surveillance du GPMH a récemment donné son accord pour le lancement de la construction d’un terminal multimodal destiné à répondre à l’enjeu majeur de la massification. C’est un investissement de 140 millions d’Euros soutenu par les opérateurs de transport combiné qui devrait être opérationnel d’ici 2013 et traiter quelque 200 000 unités de transport intermodales annuelles au démarrage de la plateforme, avec un régime de croisière qui pourrait s’élever à 300 0000 unités et un potentiel d’extension future en surface, selon les besoins. Cette plateforme multimodale permettra, par conséquent, de développer plus largement des solutions alternatives au tout routier et donc d’économiser près de 500 000 tonnes de CO² par an, en assurant une croissance des parts modales de 15 % à 25 % à l’horizon 2020.

© GPMH

Ce terminal multimodal va améliorer considérablement l’offre multimodale du port du Havre et du complexe portuaire de l’axe Seine et répondre à la demande croissante des clients portuaires – armements, logisticiens – de disposer de chaînes logistiques comprenant des offres massifiées ferroviaires et fluviales significatives et concurrentielles. Il favorisera par conséquent l’implantation des grands logisticiens internationaux qui maîtrisent une part essentielle des flux et sont les acteurs de l’innovation de la « supply chain ».

Ce développement de l’activité portuaire contribuera donc à faire du port du Havre, qui est le premier port français pour le trafic maritime de conteneurs, le Grand port de l’Europe de l’Ouest.

Source : Communiqué Grand Port Maritime du Havre