Les deux liaisons directes Normandie – Roissy respectivement de Haute et de Basse-Normandie, ont été mises en service ce week-end. Cette relation permet de connecter la Normandie avec le réseau TGV à la gare d’interconnexion de Roissy. Une offre qui vient ainsi compléter la liaison TGV déjà existante au départ du Havre et de Rouen vers le Sud de la France.

Ces deux relations quotidiennes aller-retour desserviront directement l’aéroport international Charles-de-Gaulle et la gare d’interconnection TGV vers le Nord et le sud de la France. TGV permet comme pour TGV EST lancé en 2007, de faire du Province – Province. L’arrivée se fait directement pour l’aéroport Charles De Gaulle. Cette nouvelle offre ouvre donc de nouveaux horizons aux voyageurs normands, bourguignons et Alsaciens qui, outre les promesses de vols internationaux de Roissy Aéroport CDG, peuvent accéder directement à des nœuds majeurs de communication en Ile de France.

Ces TGV Normandie – Roissy – Est de la France rejoignent la gare de l’aéroport Charles-De Gaulle à une vitesse “normale“. Ils deviennent de véritables TGV au-delà vers l’Alsace et la Bourgogne. A l’Aéroport Charles-de-Gaulle, l’accès est direct au cœur du terminal 2. Une liaison, « Charles-de-gaulle Val », permet également de rejoindre les terminaux 1 et 3. C’est donc un réel confort client qui est aujourd’hui visé grâce à l’absence de rupture du voyage, et ainsi de stress lié aux changements de trains. Désormais les voyageurs n’ont plus à passer par les gares Saint-Lazare et de l’Est pour la desserte Le Havre – Strasbourg et les voyageurs évitent le changement à la gare Saint-Lazare et à la gare de Lyon pour la desserte Cherbourg – Dijon.

Le coût global, sur 3 ans, de cette expérimentation est de 25,4 Millions d’€. La SNCF participe à hauteur de 9,25 Millions d’€, les Régions Normandes à hauteur de 12,36 Millions d’€, soit 6,18 Millions d’€ pour chacune (50 %). Le principe retenu pour la participation des Régions normandes est celui d’un forfait dégressif sur les trois années. Expérimentale, cette ligne fera l’objet d’un suivi régulier de la fréquentation et des conditions d’exploitation de manière à établir un bilan d’activité. Un premier bilan sera établi afin d’étudier la pérennisation de ces dessertes en septembre 2011 sachant qu’un objectif de fréquentation minimum a été fixé aux alentours de 100 personnes par liaison.

Le Havre – Strasbourg (en 2nde classe) :
 prix minimum au tarif Prem’s à 22€, billets non échangeables et non remboursables
 prix Loisir de 47 € à 72,70 €, billets échangeables et remboursables

Cherbourg – Dijon (en 2nde classe) :
 prix minimum au tarif Prem’s à 22€, billets non échangeables et non remboursables
 prix Loisir de 38 € à 59,20 €, billets échangeables et remboursables

La desserte du TGV Le Havre < > Strasbourg
 1 aller/retour quotidien direct toute l’année desservant les gares de : Le Havre, Rouen, Mantes La Jolie, Aéroport Charles de Gaulle, Champagne Ardenne TGV, Meuse TGV, Lorraine TGV, et Strasbourg.

 à partir du 13 décembre 2009, à la fin des travaux à Stains sur la Grande ceinture Nord, un nouvel arrêt aura lieu à Conflans Fin D’Oise et le temps de parcours sera diminué, de 39 mn entre Rouen et Roissy Aéroport CDG et de 32 mn entre Le Havre et Strasbourg.

 Après montée en charge de la relation (environ 2 ans après son lancement), sur une année pleine, le trafic prévu est d’environ 125 000 à 140 000 voyages au départ/arrivée de Haute Normandie..

Cette fréquentation se décompose de la manière suivante : 40% de voyageurs à destination ou en provenance de l’Ile de France (Roissy CDG, Mantes la Jolie, Conflans) et 60% de voyageurs à destination ou en provenance de l’Est de la France (Reims, Meuse TGV, Lorraine TGV, Strasbourg).

La desserte du TGV Cherbourg < > Dijon
 1 aller/retour quotidien direct toute l’année desservant les gares de : Caen, Lisieux, Evreux, Mantes-La-Jolie, Aéroport Roissy CDG, Marne La Vallée, Montbard, Dijon.

 Avec cette relation vers la Bourgogne, la SNCF propose des liaisons directes et quotidiennes pour l’Aéroport Charles-de-Gaulle et les parcs Disneyland® de Marne-la-Vallée.

 Après montée en charge de la relation (environ 2 ans après son lancement), sur une année pleine, le trafic prévu est d’environ 110 000 à 125 000 voyages au départ/arrivée de la Normandie.

Cette fréquentation se décompose de la manière suivante : 50% de voyageurs à destination ou en provenance de l’Ile de France (Roissy CDG, Marne La Vallée, Mantes la Jolie) et de 50% de voyageurs à destination ou en provenance de la Bourgogne (Montbard, Dijon).

Consulter les horaires…

TGV en quelques dates

 1981 : lancement du Train à Grande Vitesse qui relie Paris et Lyon à 260 km/h
 1989 : mise en service du TGV Atlantique à 300 km/h
 1990 : TGV bat son record du monde de vitesse (515,3 km/h)
 1993 : mise en service du TGV Nord Europe qui met Lille à 1h00 de Paris
 1994 : une ligne fait la jonction entre les lignes Sud-Est, Atlantique et Nord, en passant par l’aéroport Charles de Gaulle. Elle permet des relations TGV province / province en contournant Paris (entre le nord et le sud par exemple)
 1994 : Eurostar traverse la Manche et met Londres à 3h00 de Paris (en 2005, 68 millions de voyageurs ont voyagé en Eurostar)
 1996 : premier TGV duplex, grande innovation, offrant 516 places au lieu de 386 et circulant à 300km/h au lieu de 270km/h
 1996 : Thalys relie Paris, Bruxelles, Amsterdam et Cologne (en 2005, 50 millions de voyageurs ont emprunté Thalys)
 2001 : la ligne TGV Méditerranée met Marseille à 3h00 de Paris
 2001 : un TGV effectuant le trajet Calais - Marseille (1067 KM) en 3h29
 2007 : 3 avril, nouveau record du monde de vitesse sur rail pour TGV en franchissant 574,8 km/h
 2007 : lancement le 10 juin du TGV Est-Européen, qui relie Paris à Strasbourg en 2h20 à 320 km/h.