« Il n’y a pas eu de dysfonctionnements majeurs liés à la mise du cadencement » se réjouit-on à la Région de Haute-Normandie, quelques jours après le lancement de la nouvelle offre ferroviaire.

Depuis le 14 décembre, à l’initiative des régions Haute et Basse-Normandie en partenariat étroit avec la SNCF, le transport de passagers a été profondément renouvelé sur les lignes normandes en augmentant l’offre de trains de 15 % et en modifiant quelque 15 000 horaires. Sur la région, plusieurs dizaines de milliers de personnes utilisent quotidiennement le train : 25 000 sur la ligne Le Havre-Paris, Evreux-Paris , 25 000 en TER (train express régional).

Bien que tous les partenaires étaient mobilisés depuis plusieurs mois, on s’attendait néanmoins à quelques incidents au regard de la complexité de l’opération à mettre en oeuvre. Si le pire n’a pas eu lieu, les problèmes qui sont apparus au cours des premiers jours sont plus liés aux difficultés latentes du service ferroviaire. Ainsi, on a noté un certain nombre de retards auxquels les passagers réguliers se disent « habitués » depuis plusieurs années. « Comment voulez-vous que ça aille mieux alors que vous augmentez le nombre de trains sans pour autant fiabiliser le matériel dont on sait depuis longtemps qu’il est défaillant », remarque le représentant de la CGT Cheminot, Grégory Laloyer.

Le leader syndical cite en exemple le redéploiement, pour répondre aux besoins du cadencement, de voitures anciennes de type 3R venues de la région Paca « avec en tête des locomotives diesels très âgées » : « Nous sommes loin des standards de confort auxquels les passagers sont en droit d’attendre ». Sur la ligne Paris-Granville, il explique que la situation est « catastrophique comme avant le cadencement » tandis que les lignes Paris-Evreux-Cherbourg et Paris-Le Havre rencontrent « les mêmes difficultés qu’auparavant car on a réglé en rien les problèmes que l’on connaissait ».

Cela se traduit, déplore Grégory Laloyer, par des relations compliquées avec les usagers : « Ils sont déçus, puis énervés et deviennent agressifs dès qu’un incident se reproduit » . Réaffirmant la volonté des agents de réussir le cadencement, l’horizon devrait s’éclaircir dans un proche avenir. D’une part parce que la mécanique des horaires cadencés sera bien huilée et que d’autre part, la Région va aligner progressivement la nouvelle génération de trains TER2N commandés à 16 exemplaires. Le premier d’entre eux sera en service très prochainement. D’ici 2010, l’ensemble des trains circulant sur le réseau haut-normand et sur les liaisons vers Paris sera neuf ou rénové.